关于电池液的损耗：

??1、电池在充电时，尤其是接近气化阶段（Cassing Condition），电学反应是电池液的水份被电解。以氢（H）和氧（O）的气体溢出，从而使电池液容量减少，浓度增加。

??2、电池在放电时，也会出现上述反应，但没有充电时强烈，但在大电流连续放电时，上述反应失水也相当强烈。

??3、在激烈的电化学反应中，如果电池液液位过高，则排出的气体会带着电池液一起飞溅溢出，从而电池液液位下降（其中电池液中的硫酸H2SO4随着电池液的溢出而损失）。如果利用补充纯水保持液位，则会使电池液的液度变化（即电池液比重不足）。由于各个单元的电池液飞溅溢出情况不一样，经这样补水后各个单元电池之间的比重不一致，蓄电池，形成各单元电池之间的电位差，从而影响电池的效能。所以在电池使用中要力求避免这种情况出现。

电动汽车电池常见故障

一、将电动汽车电池充满电后，阀控密封蓄电池，按照下图把电池、电流表、电阻丝连接好。 　1）用万用表测量每一块电池的电压，并将其数值记下，同时记下放电的时间，调整电

阻丝使电流表指针指在5A上。

2）在放电过程中应保持电流表始终在5A上，并每隔20分钟测量一次电池电压，同时记下测量值，单只电池电压下降到10.5V时，放电时间不得低于84分钟。

铅蓄电池

一、铅蓄电池的铅污染可防可控，铅蓄电池行业可以绿色发展，储能蓄电池，对已通过严苛规范审核、实施清洁化生产的企业征收具有惩罚性的消费税，免维护铅酸蓄电池，适用对象欠当。国家高度重视铅蓄电池的污染防治工作，促进电池行业绿色发展。“十二五”以来，国家环保部、先后对铅蓄电池企业开展被称为“严”的专项治理，目前通过《铅蓄电池行业规范条件》的企业只有132家骨干企业，全国铅蓄电池企业的数量已由2012年的1749家减少至300家左右，集中度大幅提高。

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